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全新宝马530d vs 奔驰E350d

2017-04-10 17:20:00来源:20区编辑:转角遇见你

全新宝马530d vs 奔驰E350d


这是一篇来自英国Automobile杂志的评测报告,原文作者Georg Kacher, 摄影Tom Salt, 编译宝马客Karl。


这是一场激烈的德式扭矩大战,而主角就是搭载全新柴油发动机的全新宝马530d xDrive和奔驰E350d。这次比赛的内容是一趟6英里的宁静旅行,从多瑙河到风景如画的奥地利Mühlviertel,沿途经过很多类型的路段,有新修的柏油路,没有其他车辆的打扰,还有2档快速通过发卡弯之后的长直道。如果你想为天堂编个号,那一定是从Jochenstein到Gottsdorf的B2367。



动力及操控


正如我们所见,两台柴油引擎都能提供631Nm的扭矩,每辆车的动力传输相应都很直接,都促使你去激发他们的活力DNA。宝马530d装配的自动变速箱有8个前进档,但是换档拨片需要额外选装。奔驰的E350d装配了自家的9速自动变速箱,一如既往的通过怀档和换档拨片来控制。



奔驰上的这具3.0升V6的油发动机极具活力,能提供258匹马力,使E350d在5.8秒内完成0到96km/h的加速,并且极速能达到248km/h。在重刹减速之后E350d很服从的转入弯中,前轮指向弯心,后轮则带来持续的响胎声。尽管esp会在还有一些抓地力时会突然切断动力并且让车身回到正常的轨迹上。(只有amg系列才能完全关闭esp)但是通过降低一部分的锁止力并且增加一些扭矩,你依然能做出一个不错的漂移。但是尽管E350d配备了主动空气悬挂,车身的侧倾还是很明显。



宝马530d的3.0升直6发动机拥有265匹马力。530d对比E350d拥有更高的极速,更经济的油耗,后驱的530d比E350d加速快了0.2秒,四驱的则是要快了0.5秒。这次的530d装备了xDrive四驱系统,E350d则是后轮驱动。宝马的驾驶感受相比奔驰更加平稳和有约束力。宝马530d转向手感更加迅速,轻盈,更有可控性,虽然更宽大的方向盘转的圈数更少


既然说到了转向,另一个关键的区别就是,530d选装了宝马的主动转向系统(IAS),又叫做四轮转向系统。这也是xDrive第一次与这套系统的组合。不像一般车辆固定的转向半径,这套系统的后轮转向有不同的设定,通过不同设定带来的区别,这套系统能给530d带来更高的转弯速度,更快的转向反馈同时能提高整体抓地力。



毫无疑问的是,四轮转向系统让530d在高速过弯时有更好的姿态,不过在竞速的同时,我们也不能忘了带有自适应控制的动态阻尼悬挂。但是同时宝马增加的可调防倾杆,却效果微弱,只不过增加了额外的重量,同时也不能和四轮转向系统很好的配合工作。



印象最深刻的是,和宝马530d之间的沟通交流是完全透明的。在你的右脚和双手间,你能清晰的感受到扭矩的输出节奏和前轮转向角的变化力度。虽然530d和新5系比以前更快,更安全也更精致,但是相比曾经似乎也少了一些情感。



在高速公路的驾驶上,这两台车的操控很稳定没有任何顾虑,加速依旧很迅猛,在路况良好的道路上,这副画面没有任何变化。但是在路面状况稍差的道路上,情况就有些不同了,遍布的各种转弯,小坑,都让530d慢慢拉开了距离。但是两者的操控却没有什么区别。



但另人惊讶的是,新5系更加的安静和顺畅了。虽然E350d处理横向纵向起伏时都很优秀,但是在面对路肩,路面裂纹时却仍然显得有些缺乏舒适感。虽然奔驰的表现整体达标,但是在舒适上却不得不认为来自巴伐利亚的5系显得更胜一筹。



在路面情况不是很理想的状况下,奔驰的感觉有点木讷,通过坑洼会有明显的扑通扑通声,用力制动时车身的姿态很容易受影响。可以通过改变驾驶模式来调整整体的舒适性,但是它的空气悬挂让我们有些失望。相比之下,新5系的悬挂更紧致,有很好的连接感。过滤冲击很有效,而且宝马并非通过压缩空气来改变舒适性,而是通过改变悬挂的物理特性来达到目的。但是一旦将驾驶模式从舒适改成运动,那么乘坐舒适性就只能从优秀降低到好了。



内饰


在车内饰方面,宝马的材料质量和工艺水平终于赶上了奥迪和奔驰的领先了若干年的程度。530d的驾驶舱更倾向于驾驶员,而奔驰e350d则还是一如既往的奢侈华丽。



科技


尽管宝马将语音控制显著的提升了一个等级,但是系统还是存在一定的复杂性。虽然车载电子媒体中心能通过触摸屏,iDrive,甚至方向盘来访问,但这对于驾驶员来说还是一个挑战。很容易让你的手指和大脑陷入一片混乱。新5系的自动驾驶模式可以在208km/h工作,你可以让车辆在90到112km/h时开启自动驾驶,然后盯着它的抬头显示区域,看着前面的道路,从容的享受这个过程。



像新5系一样,E级也可以配备多种驾驶辅助系统,来让拥挤交通中的驾驶更容易更安全。主动巡航控制可以完成以下两个任务,当偏离路线时,系统会使用两倍力量来使车减速。车道保持系统在转弯时也能保证准确率,自动跟车系统在检测到有车插队时也能做到完善的加减速。


 

新E级变得更加高效,别致,同时依然保持了舒适的宝座。但是新5系的出现在打破这种局面,它不仅提供了一份更具有说服力的乘坐操控平衡,而且是如此的安静和精致。530d的全面降噪水平为它加了很多分,虽然是柴油动力发动机,但是声音就像天鹅绒一般柔滑。



尽管梅赛德斯奔驰已经做了很多,但是掩盖不了这台老旧的V6的缺陷,虽然很经济,但是并不十分柔软。怠速时依稀能感受到卡车发动机的噪声,发动机低转速时的扭矩表现反而比高转速时的表现好。在技术,噪音震动方面,宝马的柴油发动机更有优势。

 


设计


那设计方面呢?新E级就像是大一号的C级或者小一号的S级,这取决于旁观者的角度,也许E350d显得漂亮,匀称,独特,但却缺乏独特性。象7系一样,新5系犹如教科书一般经典地把各种元素放在一起,不过造型经典永恒虽然是一件好事,但是一款新上市的车型看上去跟已经上市了两三年的产品太像却不一定。



结论

在为期两天,960公里的旅途中,我们走过了Lower Bavaria, Upper Austria以及捷克共和国。如果要在这两台车中选出一台满意的车,我们的投票给了新5系。为什么?因为在这两台车中,新5系表现的更为优秀。简单的说,在驾驶和科技方面奔驰只能排第二。这是一场势均力敌的竞争,但并不是险胜。宝马靠自己的本事赢了这场比赛,因为他学会了在自己的游戏里击败对手。


美图太多,一并送上


成都宝源宝马(gh_8d6e4004378d)

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