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新能源汽车要傻眼了吧?补贴没了,还没电池用了!

2016-02-27 07:22:00来源:20区编辑:转角遇见你

新能源汽车要傻眼了吧?补贴没了,还没电池用了!



从表面上看,中国的新能源汽车,特别是电动车,在国际上也算是跑得靠前的第一集团队伍了,而且在政策的笼罩下,销量也灰常火爆,各种连名字都没听过的新能源车企也像雨后春笋那样冒出来!




不过前一阵子,因为骗补的事,国家叫停了补贴政策,一下子没了政策的保护,有评论就惊呼,国产新能源车可能要被外资车企后来居上了。但买车君觉得,这根本不是问题,没有政策红利,双方在国内市场现在都还是处于同一起跑线,还谈不上谁赶超谁。


国内新能源汽车真正的命门其实是车上那块电池,一辆新能源车行不行,不是由政策决定的,动力电池作为新能源汽车的“心脏”,心脏不好,这车也就好不了哪里去。




在动力电池方面,一直有着磷酸铁锂与三元锂电池的技术路线之分。如特斯拉等国外车企倾向于三元锂电池,国产新能源汽车则使用磷酸铁锂电池。


为什么国内车企倾向使用磷酸铁锂电池?
1.因为磷酸铁锂电池的循环寿命长,理论上可达2000次以上,用个7、8年完全不是问题。

2.可快速充放,一般电动汽车专用的充电器用1.5C的充电电流,40分钟即可充满,电池放电电流也能达2C。

3.磷酸铁锂电池的热峰值在350至500摄氏度,工作温度范围广是它的优点。

4.单体容量为5000Ah,电池组的总容量比铅酸电池高太多。

5.磷酸铁锂电池无记忆效应,无论处于什么工作状态,可随充随用,无须先放完再充电。

6.同等规格、容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3,重量是铅酸电池的1/3。

7.不含任何重金属与稀有金属,无毒无污染,通过SGS认证,符合欧洲RoHS规定,有利于出口。




正因为这些原因,所以就算国家鼓励多种技术路线共同发展(锂离子电池包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型),国内车企还是热衷于开发并使用磷酸铁锂电池,一些不能够独立生产这类电池的车企,也会通过采购方式来完善自己的产品链。




(图为雪佛兰使用的LG电池组)


反观国外,能量密度更高、成本更低的三元锂电池是国外车企所注重的,并且成为未来锂电池一个重要的发展方向。工信部装备工业司司长张相木也在2016中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上说过,“由于我国三元材料研发起步晚,用于客车的安全性开发和验证还不够。”


为什么国内外车企走的是两条不同的电池应用道路?


首先是磷酸铁锂电池的材料制备成本与制造成本较高,电池成品率低,一致性差,磷酸铁锂的纳米化和碳包覆尽管提高了材料的电化学性能,但是也带来了其它问题,如能量密度的降低、合成成本的提高、电极加工性能不良以及对环境要求苛刻等问题。


这些在有国家补贴的环境下可能问题不大,但现在政策退坡了,这个成本或许就不那么好控制了。




(图为2014年中国车用动力锂电池产值最高的十家公司)


其次是国内能生产研发电池组的车企不多,大家都靠采购,导致销售过于分散,能卖出去就行,至于会不会造电池,等以后企业做大做强后再说,这就像常说的传统车企缺乏发动机技术。


看今年新能源汽车销量上涨后,很多车企拿不出产能,原因就是电池供应商供不上,电池短缺严重。电池材料的价格开始暴涨,电池级碳酸锂从去年9月的38500元/吨开始上涨,到去年11月涨幅已经达到1.55倍。


为什么三元锂电池成了新宠?




三元锂电池的“三元”指的是三元材料,是一种用三种电极材料共融而成的复合电极材料,在容量与安全性方面比较均衡的材料,循环性能好于正常钴酸锂电池。


从研发和生产锂离子电池的经验来看,日本是锂离子电池最早商业化的国家,并一直占据着高端锂离子电池市场,但韩国政府后来把电池技术作为战略支柱行业进行支持,并投入了数十亿的经费,韩国汽车电池市场占有率正在赶超日本,成为全球第一。



    

早前中国就宣布,暂不对韩国LG化学、三星等企业的公交车用三元锂电池进行补贴。由此可见由于有关部门对三元锂电池进入中国市场还是有所顾忌的,因为补贴大幅度下降后,纯电动车的竞争逐步市场化,拼的就是技术和产品。微型电动车这几年靠补贴习惯了,突然要它们拿出竞争力,站不站得住还是个问题。




买车君评:
买车君评:在前年,全球电动汽车锂离子电池产能就迎来井喷,产量高达7000MWh(兆瓦时),同比增长约54%。按外国媒体对全球十大电池生产商的排名,松下位居榜首,其在锂离子电池市场份额占据了38%,日产和NEC合资电池公司AESC排第二名,LG化学排第三,除了排在第四的比亚迪,难觅中国企业身影,所以,如何加快提升我国汽车动力蓄电池产业竞争力值得大家思考。




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