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在拉斯维加斯,奥迪 A4 能和红绿灯聊天了…

2016-12-20 18:24:00来源:20区编辑:转角遇见你

在拉斯维加斯,奥迪 A4 能和红绿灯聊天了…

看似然并卵?以后有用……


很多人知道拉斯维加斯,都是因为娱乐、消费和赌博产业。但作为每年最大科技类展会 CES(电子消费展)的举办地,拉斯维加斯从来都不缺乏科技感。


就在前几天,奥迪宣布在拉斯维加斯投入使用自己的 V2I 技术(车辆和基础设施互联系统,vehicle to infrastructure),这也是奥迪首次把 V2I 技术投入量产使用。


V2I 技术属于 V2X 技术的一部分。V2X 是车辆和外界车辆、行人、道路基础等设施通信的统称。


在拉斯维加斯,已经有超过 1300 多个红绿灯能通过通信网络和车辆实现信息传递。之后,车辆会根据自己的位置和行进方向,把下一个路口的红绿灯等待时间显示在车内仪表盘或者 HUD(抬头显示)界面中。



今年 6 月 1 号之后生产的 17 款 A4、A4 Allroad 和 Q7 会率先支持这项服务。当然,这并不是免费的,而是作为 Audi Connect Prime 的一部分,每六个月收取 200 美元的服务费。


实现 V2I 的基础

车辆要实现这样的功能,需要有几个前提。


首先,车辆具备和外界通信的能力。也就是说,车辆需要能够联网、并且实时获取外界信息显示在车内屏幕上。


其次,道路设施(本文特指红绿灯)也需要有通信能力。也就是说,它需要实时向外界传递当前状态。在理想的情况下,如果道路上的每辆车都在同一个网络里,那么红绿灯还能根据车流调整不同路口的通过时间,提高交通效率。


另外,V2I 里的所有参与者都需要在统一的网络频段下完成通信。为了保证通信安全,避免外界信号的干扰引发危险,因此这个通信网络频段必须和现有通信网络区别开来。这个频段必需要得到有关部门的许可和监管,才能保证绝对的安全和可控。


看似鸡肋但前途光明

我们再来从实用性角度来分析分析。


如果你结合实际驾驶场景就会发现,很多路口的红绿灯是自带秒表显示时间的,很多人也已经习惯了远远看着路口的计时牌。但是,经常开车的人都知道,前车遮挡、近视、离路口很远、恶劣天气、阳光直射等等情况都会影响自己看红绿灯上的读秒提示。在这些时候,在车里看红绿灯计时就有用了。


但是把奥迪的这个功能放到现实里看,我们不难想到一些问题:


比如,如果只是单纯的十字路口,可能信息显示起来相对容易。但现在有很多复杂路况,主路、辅路、左转、直行都有独立的灯。在这种情况下,车辆目前无法了解驾驶员的路线意图,那么显示内容很有可能会比较凌乱。



另外,车辆行为的最终决策者还是人。很普遍的情况:不少人喜欢等红灯的时候低头看手机,因此不能第一时间作出车辆启停的决策,也就无法保证效率的绝对提高。


所以说,奥迪的 V2I 技术在这个时间点投入量产应用,虽然对驾驶有帮助,但现阶段总体上还是略显鸡肋。


当然,这不能否认 V2I 技术的作用。在未来,如果车辆能够自动驾驶,那么就能根据当前路口的状态来调整自己的速度。红绿灯也能根据车流来调整自己的配时,提高效率。理想化状态是什么样呢?同样一条路,原本我要等四个红绿灯,应用这个功能之后,可能只需要等一个灯,甚至全绿灯通过。从大的层面来说,这会促进整个交通系统的流畅运行,而从个体角度看,减少了车辆的启停次数,也就在一定程度上达到了省油等目的。


而当车辆和道路设施都了解每辆车的路径规划之后,就能有目的性的进行通信。换句话说,针对不通车辆的信息筛选可以在云端完成,也能避免分发到每辆车的信息产生冗余,也能省下一部分流量。


如果再把 V2I 上升到 V2X(车辆和外界互联)层面,那么这项技术的应用场景就更丰富了。总之,通信能力赋予一辆车了解人、车、路等等外界因素的能力,是实现自动驾驶的必要基础。


事实上,在很多地区都已经有自动驾驶测试园区在验证 V2X 的通信和应用场景,专用的通信频段也正在逐渐规范化,基础设施的建设也在推进。另外,包括奥迪、通用在内的一些主机厂,也都开始在量产车上搭载 V2X 功能。所以说,你的车可能很快就能和别的车聊天了。


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